日本航空（JAL）
日本を代表する航空会社で、国内、国際線の旅客運送を行っています。
企業概要
国内線・国際線を運航するフルサービスキャリア。売上約1.7兆円。2010年の経営破綻を経て、稲盛和夫氏の経営哲学に基づく「JALフィロソフィ」で企業文化を根本から刷新し、高収益体質への変革を成し遂げた。現在はLCC子会社ZIPAIR Tokyo（中長距離LCC）、貨物専業のJALカーゴ、整備のJALエンジニアリング等で事業を多角化。ワンワールドアライアンス加盟により、アメリカン航空・ブリティッシュ・エアウェイズ等との共同運航で世界的なネットワークを構築している。JALマイレージバンク会員は約3,600万人で強固なロイヤルティ基盤を持つ。サステナビリティへの取り組みとしてSAF（持続可能な航空燃料）の導入やCO2排出削減目標の設定にも積極的。
3C分析
売上約1.7兆円。国内線・国際線を運航するフルサービスキャリア。2010年の経営破綻を経てJALフィロソフィ（稲盛和夫氏の経営哲学）で企業文化を刷新し、高収益体質に変革。LCC子会社ZIPAIR Tokyo、貨物専業のJALカーゴ、整備のJALエンジニアリングなど事業多角化。ワンワールドアライアンス加盟で国際的なネットワークを構築。
ビジネス旅客と観光旅客の双方が顧客。JALマイレージバンク会員は約3,600万人で強固なロイヤルティ基盤。法人契約（企業の出張管理）も重要な収益源。ZIPAIRは低価格で長距離を移動したい若年層やバックパッカーをターゲットとし、新たな顧客層を開拓。
ANA（全日本空輸）が国内最大の競合。LCC領域ではピーチ（ANA傘下）、ジェットスター、スカイマークが競合。国際線ではシンガポール航空、エミレーツ、デルタ航空等の海外キャリアとも競争。新幹線（JR各社）は国内中距離路線の代替手段として間接的に競合。
コロナ禍からの回復が進み、国際線を中心に旅客需要が急回復。インバウンド需要（訪日外国人）は過去最高水準に。一方、燃料費の高止まりと円安が収益を圧迫。SAF（持続可能な航空燃料）の導入義務化が中期的なコスト課題。パイロット・整備士の人材不足も業界全体の課題。